東亜日報　2011/8/27　

ＬＧと米ＧＭが「電気自動車」共同開発へ　世界的な合従連衡が本格化

世界４位と６位の自動車メーカーのトヨタとフォードが、小型トラックやスポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）のハイブリッド技術の共同研究に乗り出したことに続き、ＬＧとＧＭが手を組んで電気車の開発に取り込むことにするなど、エコ「グリーンカー」市場を狙った自動車メーカーの動きがさらに加速する見通しだ。

●自動車業界に新たな合従連衝

世界有数の自動車メーカーが相次いで「合従連衝」に乗り出すのは、自社の強みを極大化しつつ、提携を通じてグリーンカー研究にかかる費用を減らし、リスクを分散できるためだ。グリーンカーは、ガソリンと電気を使うハイブリッド自動車、電気モーターで動く電気車、水素と酸素を動力にする燃料電池車などを言う。

１９９７年、世界で初めてハイブリッドモデルの「プリウス」の量産に成功したトヨタは、ハイブリッド分野で独歩的な技術力を有しており、フォードは小型トラックやＳＵＶが主力分野だ。ＬＧとＧＭもそれぞれ電池分野技術力１位、世界最大の自動車メーカーという明確な比較優位を持つ。

これまで自動車業界の「連携」は、ＧＭと大宇（テウ）、日産とルノー、クライスラーとフィアットのように自動車メーカー同士で行われるのが普通だった。しかし、電気モーターや電子部品への依存度が高いグリーンカー分野では、ＧＭとＬＧのように自動車と非自動車企業間の提携も活発に行われる見通しだ。産業研究院のイ・ハング主力産業チーム長は、「グリーンカーは電気・電子、通信分野の技術力が欠かせない」とし、「これまで同種業種同士のの提携から脱し、電子、通信など、異種業種との協力が拡大する可能性が高い」と話した。

しかし、このような動きにもかかわらず、現代（ヒョンデ）自動車グループは慎重な態度を示した。「ソナタ・ハイブリッド」など、独自的に開発したハイブリッド車を発売した現代車グループは、現在進行中の電気車や水素燃料車の研究方向をしばらく維持する計画だ。現代車グループの関係者は、「既にマイクロソフトと共同研究を行っており、、現代モビスとＬＧ化学が合作した『ＨＬグリーンパワー』を設立したりもしたが、現在としては更なる提携は検討していない」と話した。

●電気車に「全てをかけた」ＬＧ

同日、ＬＧはＧＭとの提携事実を発表し、「従来の３大新成長動力事業のエネルギー、リビングエコ、ヘルスケアに電気車を新たに追加して、４大新成長動力に育成する」と話した。ＬＧは最近まで電気車事業をエネルギー部門の下位単位に分類していた。

しかし、主力系列会社のＬＧ電子が、スマートホン時代に一歩遅れて対応したせいで、不振に陥っている上、ＬＧディスプレーまで液晶表示装置（ＬＣＤ）市況の悪化に悩まされている中、ＬＧ化学を中心に電気車事業に集中するという意思を明確に示したわけだ。

ＬＧはグループレベルで電気車事業に「全てをかける」ことにした。ＧＭとの協約にＬＧ化学ではなく、株式会社ＬＧが乗り出したのも、このような意味からだ。ＬＧは既に整備されているＬＧ化学（バッテリー）やＬＧ電子（エアコンおよび換気システム）、ＬＧイノテック（モーター）、ＬＧＣＮＳ（充電インフラ）、Ｖ−ＥＮＳ（自動車部品設計）など、系列会社を総動員して電気車事業に本格的に参入する計画だ。

このため、ＬＧは大規模な電気車研究施設を設立することにし、今年初めから宋永吉（ソン・ヨンギル）仁川（インチョン）市長と直接面談するなど、仁川市と用地選定について協議を行っている。
仁川経済首都推進本部などによると、△松島（ソンド）国際都市内の先端産業団地△青羅（チョンラ）地区仁川ハイテクパーク（ＩＨＰ）△仁川西区西部産業団地などが候補に挙がっている。

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朝鮮日報

LGは今回の合意に基づき、今後GMが製造する次世代EV向けのバッテリーやモーター、車内冷暖房システムなど主要部品や中核ソリューションなどの開発をGMと共同で進める。この共同開発には2次電池用バッテリーメーカーのLG化学、エレクトリック分野での技術を有するLG電子、LGイノテック、自動車の設計やモジュールを製造するV‐ENSなど、LGグループの主要4社も参加する予定だ。米紙ウォールストリート・ジャーナルやニューヨーク・タイムズは同日付で「GMはLGとさまざまな分野でEV開発の可能性を切り開くことになった」と報じた。

GMとLGの提携関係は、2009年にLG化学がGMの電気自動車「シボレー・ボルト」用バッテリーの単独供給メーカーに選定されたことから始まった。また、昨年ソウルで開催された主要20カ国・地域（G20）首脳会議にシボレー・クルーズ（旧ラセッティ・プレミア）が提供されたことも、共同開発に向けた合意を後押しした。シボレー・クルーズは現在、韓国国内でテスト走行などの性能試験が行われている。

GMが開発を進める次世代EVは早ければ4‐5年後、市場に登場するものと予想されている。GMのパートナーとなったLGは今後一定期間、主要部品をGMに独占的に供給する可能性が高い。そうなった場合、LGはGMのサポートという立場にとどまらず、非常に高い比重で重要部品の開発を直接総括する、EV分野での強者になる可能性がある、と業界では予想している。

LGの趙社長は「今回のGMとの合意は、LGの将来や戦略面でも非常に重要だ」「グループ全体としてEV事業を積極的にサポートしていきたい」と述べた。

Aug 25 2011

GM and LG to Jointly Develop Electric Vehicles

General Motors and LG Group will jointly design and engineer future electric vehicles, expanding a relationship built on LG’s work as the battery cell supplier for the Chevrolet Volt and Opel Ampera extended-range EVs.

The definitive agreement signed Wednesday will help GM expand the number and types of electric vehicles it makes and sells by using LG’s proven expertise in batteries and other systems. For LG, the arrangement represents a widening of its portfolio as an automotive solution provider.

“Many solutions for tomorrow’s transportation needs may be available more quickly by building on our partnership strategy,” said GM Vice Chairman Steve Girsky. ”Consumers benefit by getting the latest fuel-saving technology faster if we work with the best suppliers and we save time and money in the development process.”

The success of the extended-range propulsion system in the Volt and Ampera led to exploring other collaborations in the electrification of the automobile. Teams of LG and GM engineers will work on key components, as well as vehicle structures and architectures. Vehicles resulting from the partnership will be sold in many countries.

The GM-LG relationship that began with LG delivering the cells for the battery pack of the Chevrolet Volt and Opel Ampera expanded last year with work on a demonstration fleet of Chevrolet Cruze electric vehicles. These vehicles were used as official vehicles of the G20 summit in Seoul are now in the phase of market-testing to learn more about capabilities and requirements.

“This is a strategic development for LG and we fully support GM’s goal to lead the industry in the electrification of the automobile,” said Juno Cho, president and chief operating officer of LG Corp.

Accelerating the pace of roadworthy technology is more important than ever with the announcement of a number of more stringent emission and fuel consumption regulations around the world, including the recent agreement calling for a U.S. Corporate Average Fuel Economy (CAFE) of 54.5 mpg (23.2km/l) by the end of the 2025 model year. Electric vehicles, which have no tailpipe emissions and require no gasoline, are expected to play a major role in reaching the CAFE goal.

Timing of the launch of the first vehicles resulting from the partnership will be announced closer to market readiness. The agreement does not involve an exchange of equity between the companies.

About LG – LG is a leading global business group with business activities focused in the three key areas of Electronics, Chemicals, Telecommunications & Services. As one of the largest conglomerate in Korea LG has a 64-year history since its establishment in 1947. It made a transition into a holding company system in 2003 to improve business transparency and develop its management system. Now LG has 57 subsidiaries such as LG Electronics, LG Chem and LG Display under a single holding company LG Corp. with workforce of 210,000 in more than 80 countries. The consolidated revenue marked about KRW 141 trillion and exports marked USD 52.7 billion in 2010.

2025/7/15    GMとLG EnergyのJVのUltium Cells、NCMAパウチセル工場を改造し低コストのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーセルを生産　

LG Energy, GM’s JV Ultium Cells to retrofit Tennessee plant to produce LFP batteries
Separately, LG supplies a US-made energy storage system to DESRI’s Santa Teresa project for EPE in New Mexico 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2024/2/14　LG Chem、GMに正極材料供給　

LGエナジーとGMの合弁会社アルティウム・セルズ、テネシー州工場を改修しLFPバッテリー生産へ
テネシー州スプリングヒルにあるバッテリーセル製造施設を改修し、低コストのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーセルを生産する。

同施設は現在、より高価なハイエンド電気自動車向けに、高ニッケル・コバルト・マンガン・アルミニウム（NCMA）パウチセルを製造している。

コスト削減への圧力が高まる LGエナジーは、米国のパートナーであるGMからの要請を受け、EVキャズムと呼ばれる市場の電動化への移行が予想よりも遅い状況の中、低コストのLFPバッテリー生産施設の増強を進めている。

この戦略は市場構造を二層構造に再定義し、量販車向けのLFPと高級車向けのNCMAまたはNCMを採用する可能性がある。 業界の推計によると、NCMからLFPへの切り替えにより、バッテリーコストを20〜30%削減でき、車両1台あたりのコストを少なくとも6,000ドル削減できる可能性がある。

Ultium Cells LLC, a battery joint venture between South Korea’s LG Energy Solution Ltd. and General Motors Co., will upgrade its battery cell manufacturing facility in Spring Hill, Tennessee, to produce low-cost lithium iron phosphate (LFP) battery cells.

Conversion of battery cell lines at Spring Hill will begin later this year, with commercial production anticipated by late 2027, the company said in a statement.

The facility currently makes high-nickel cobalt manganese aluminum (NCMA) pouch cells for pricier, high-end electric vehicles.

The project, building on a $2.3 billion joint investment announced in 2021, marks the Korean battery maker’s first LFP facility on US soil amid the increasing adoption of LFP cells for affordable, low-end EVs globally.
　

Financial terms of the conversion weren’t disclosed.

“The upgrade reflects the continued strength of our partnership with General Motors and our shared commitment to advancing EV battery innovation,” said Suh Won-joon, executive vice president and head of the Advanced Automotive Battery division at LG Energy Solution.

MOUNTING PRESSURE TO CUT COSTS
Requested by US partner GM, LG Energy is ramping up facilities for low-cost LFP batteries amid a slower-than-expected market transition toward electrification, known as the EV chasm.

By swapping out NCMA or high-nickel cobalt manganese (NCM) batteries for more affordable LFP cells in several of its mid-range models, GM aims to make EVs accessible to a broader customer base – a strategy analysts said could redefine the market’s structure into a two-tiered system: LFP for mass-market vehicles and NCMA or NCM for premium offerings.

“At GM, we’re innovating battery technology to deliver the best mix of range, performance and affordability to our EV customers,” said Kurt Kelty, vice president of batteries, propulsion and sustainability at GM.

The Detroit automaker plans to equip five out of its seven EV models, including the Chevrolet Bolt, Equinox, Blazer and Silverado EV, with LFP batteries.

Only luxury models such as the GMC Hummer EV and Cadillac Lyriq will continue to use high-performance NCM, or NCMA, batteries, sources said.
　

According to industry estimates, switching from NCM to LFP could cut battery costs by 20–30%, lowering the per-vehicle cost by at least $6,000.

GM’s rivals, such as Ford Motor and Stellantis, are also preparing LFP-compatible vehicles.

GM said on Monday that the Ultium Cells plant in Warren, Ohio, will continue producing cells with NCMA chemistry, which enables more than 300 miles of range on a charge.

LMR BATTERIES

The decision to scale LFP battery production in the US is also a critical step toward reducing reliance on imports, particularly from China, which dominates the global LFP market.

China’s Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) and BYD Co. are the world’s two largest LFP battery makers.

In a longer-term bet, LG and GM are also developing lithium manganese-rich (LMR) batteries – an emerging format that retains LFP’s cost advantages while promising superior performance.

If the current R&D proves successful, the partners plan to integrate their LMR production lines at existing US sites by 2028, sources said.

GM has said it aims to become the first company to produce LMR prismatic battery cells at commercial scale.

BATTERY ESS DEAL IN NEW MEXICO

Meanwhile, DESRI, a US renewable energy supplier, said on Monday it has begun construction on the Santa Teresa Solar and Storage project in Doña Ana County, New Mexico, for El Paso Electric (EPE).

The 150-MW solar, 600-MWh storage project is the second project DESRI is working on for EPE.

Santa Teresa, DESRI’s second project for EPE, is a 150-megawatt solar facility with a 600 megawatt-hour battery energy storage system (BESS).

LG’s US ESS affiliate, LG Energy Solution Vertech, will provide the US-made BESS.
　

“We're proud to be a part of a project that supports the community by adding clean energy technology to the electric grid, and to do so using US-made battery systems," said Park Jae-hong, chief executive of LG Energy Solution Vertech.

LFP batteries have also gained traction in the ESS market, where energy density is less of a concern than cost and durability.

Korea’s battery trio – LG, Samsung SDI Co. and SK On Co. – have shifted gears in recent years to manufacture LFP batteries for electric vehicles and energy storage systems.